Vita Power Lion

O que 235 kWh compram de facto

A ficha do Lion lê-se como a de um day boat rápido convencional — 10,67 metros, 300 kW através de um único sterndrive Mercury Bravo, 35 nós — e essa escolha de transmissão parece deliberada: uma transmissão familiar que a maioria dos estaleiros competentes sabe assistir, com o hardware elétrico inédito colocado a montante dela. Os números que importam são o par que a Vita publica em conjunto, cerca de 90 minutos a 22 nós ou aproximadamente dez horas a 6 ou 7 nós. Aqui, velocidade e autonomia são alternativas, não companheiras, e um comprador que não aceite essa troca ficará desapontado ainda dentro de uma temporada.

A quem serve, e as reservas

Proprietários de lago e de costa abrigada com energia de terra fiável — Como, Genebra, a Côte d'Azur — e proprietários de superiate que queiram um day boat silencioso que volte a um cais de carregamento todas as noites. A cabina única e o beliche único confirmam que o uso diurno é a intenção do projeto; não é um iate de travessia, e nada na especificação finge sê-lo.

Com 900.000 euros, o Lion pede dinheiro premium, embora o seu próprio irmão de casco em carbono, o Maserati Tridente, se creia partilhar a plataforma central a um preço muito mais alto, o que faz do Lion a metade racional desse par. Duas coisas a verificar antes de encomendar: os valores de desempenho acima vêm da cobertura da imprensa e não de um teste instrumentado independente, e os primeiros cascos foram construídos na Hodgdon, no Maine, pelo que convém confirmar onde seria de facto construída uma encomenda atual.