Vita Power Lion
Vita Power · Elétrico · ultra luxury
A partir de 900 000 €
O primeiro day boat elétrico de produção premium da Vita, construído inicialmente no estaleiro Hodgdon, no Maine (o mesmo que constrói o casco em carbono do Maserati Tridente). Segundo a MBY (2023): dois motores de 150 kW (300 kW combinados) a acionar um único sterndrive Mercury Bravo, bateria de 235 kWh, velocidade máxima de cerca de 35 nós, cruzeiro de 90 minutos a 22 nós ou cerca de 10 horas a 6-7 nós. Julga-se que partilha a plataforma central com a colaboração Maserati Tridente (mesmo comprimento de cerca de 10,5 m, velocidades de cruzeiro e de ponta semelhantes). Preço convertido de um valor de partida de 750.000 libras (sem IVA). CONFLITO DE DADOS: uma fonte distinta, da Robb Report, cita antes 590 cv (cerca de 440 kW) e um preço-base de 1,5 milhões de dólares — ver a nota da tabela de motorização para o detalhe; confirmar a especificação e o preço atuais com a Vita Power antes de publicar.
Ficha técnica
- Comprimento
- 10.67 m
- Bateria
- 235 kWh
- Potência do motor
- 300 kW
- Velocidade máxima
- 35 nós
Opções de motorização
Vita Power V4
- Motores
- 2x
- Potência
- 300 kW
- Bateria
- 235 kWh · Vita Power
- Velocidade máxima
- 35 kn
- Autonomia
- 70 nm
- Preço
- 900 000 €
CONFLITO DE DADOS — assinalado para resolução antes da publicação: a MBY (2023) indica dois motores de 150kW (300kW combinados, accionando um único sterndrive Mercury Bravo), bateria de 235kWh, velocidade máxima de ~35 nós, autonomia de cruzeiro de 33-70nm a 22-7 nós, e preço inicial de £750.000 sem IVA (~€900 mil convertidos). Uma fonte distinta e sem data da Robb Report cita, em vez disso, uma potência combinada de 590cv (~440kW) e preço base de $1,5M, sem divulgação da capacidade da bateria. A grande diferença de preço pode reflectir um aumento genuíno desde 2023, um nível de acabamento diferente, ou um erro de reportagem — confirmar especificações e preços actuais directamente junto da Vita Power antes da publicação.
O que um comprador deve saber
O que 235 kWh compram de facto
A ficha do Lion lê-se como a de um day boat rápido convencional — 10,67 metros, 300 kW através de um único sterndrive Mercury Bravo, 35 nós — e essa escolha de transmissão parece deliberada: uma transmissão familiar que a maioria dos estaleiros competentes sabe assistir, com o hardware elétrico inédito colocado a montante dela. Os números que importam são o par que a Vita publica em conjunto, cerca de 90 minutos a 22 nós ou aproximadamente dez horas a 6 ou 7 nós. Aqui, velocidade e autonomia são alternativas, não companheiras, e um comprador que não aceite essa troca ficará desapontado ainda dentro de uma temporada.
A quem serve, e as reservas
Proprietários de lago e de costa abrigada com energia de terra fiável — Como, Genebra, a Côte d'Azur — e proprietários de superiate que queiram um day boat silencioso que volte a um cais de carregamento todas as noites. A cabina única e o beliche único confirmam que o uso diurno é a intenção do projeto; não é um iate de travessia, e nada na especificação finge sê-lo.
Com 900.000 euros, o Lion pede dinheiro premium, embora o seu próprio irmão de casco em carbono, o Maserati Tridente, se creia partilhar a plataforma central a um preço muito mais alto, o que faz do Lion a metade racional desse par. Duas coisas a verificar antes de encomendar: os valores de desempenho acima vêm da cobertura da imprensa e não de um teste instrumentado independente, e os primeiros cascos foram construídos na Hodgdon, no Maine, pelo que convém confirmar onde seria de facto construída uma encomenda atual.
Redigido a partir das especificações publicadas pelo estaleiro e do contexto do mercado, e não de um ensaio na água feito por nós. Confirme sempre os valores junto do fabricante antes de assumir qualquer compromisso.
