Candela P-12

Não é uma compra particular

O P-12 é uma embarcação comercial e deve ser avaliado como tal. Trinta passageiros, sustentado por foils, projetado para transporte aquático com horário — o seu lugar é no balanço de um operador, não na frota de um proprietário particular. O argumento a seu favor é simples e genuinamente forte: o voo sobre foils corta o arrasto de forma acentuada, o que torna um ferry elétrico viável a velocidade útil, e a quase ausência de esteira abre vias urbanas com limite de velocidade que as embarcações convencionais não conseguem usar em andamento. A Candela já tem o tipo em serviço remunerado nos transportes públicos de Estocolmo, e este é o facto mais valioso de todos — não é um conceito à espera do primeiro cliente.

O que um comprador tem de apurar

A nossa ficha não traz valores de motor, bateria, autonomia ou preço, pelo que a economia de operação não pode ser modelada a partir do que temos; esses números têm de vir diretamente do estaleiro. Além da própria embarcação, a decisão é, no fundo, uma decisão de infraestrutura. Os ferries com foils precisam de carregamento rápido em terra nos terminais, de tripulação treinada numa plataforma que voa e de um perfil de rota em que a vantagem de velocidade seja realmente aproveitável — percursos curtos, frequentes e sensíveis à esteira. Numa travessia longa em mar aberto, sem carregamento na outra ponta, a conta muda por completo. O comprador deve ainda confirmar a aprovação de classe e de bandeira na sua própria jurisdição, em vez de assumir que o precedente sueco se transfere.