Lumen E10
Lumen Yachts · Elétrico · luxury
Preço sob consulta
Casco de deslocamento rápido (que combina características de deslocamento total e semi-deslocamento) da autoria de Jaap de Jonge, com design exterior e interior da Mulder Design e construção da JR Yachts em Drachten, nos Países Baixos. Cerca de 2 800 kg. Autonomia de 100 a 160 km (aproximadamente 54 a 86 nm) a uma velocidade de cruzeiro de 10 a 13 km/h (cerca de 5,4 a 7 nós); velocidade máxima de 30 a 35 km/h (aproximadamente 16 a 19 nós). Transportável em atrelado para utilização em diferentes países e lagos. A marca e a capacidade do motor e da bateria não são reveladas na ficha técnica pública do fabricante.
Ficha técnica
- Comprimento
- 10 m
- Boca
- 3 m
- Velocidade máxima
- 18.9 nós
- Autonomia
- 86 nm
O que um comprador deve saber
A quem se destina
O E10 tem dez metros de comprimento, três metros de boca e cerca de 2 800 kg — um conjunto de números notável, e o peso é o mais interessante de todos. É ele que torna credível a autonomia anunciada de 86 nm a uma velocidade de cruzeiro entre 5,4 e 7 nós, e que permite uma velocidade máxima próxima dos 19 nós sem exigir uma motorização enorme. O casco de deslocamento rápido de Jaap de Jonge, com o estilo da Mulder Design e a construção da JR Yachts por detrás, aponta diretamente ao proprietário holandês ou alemão de águas interiores que procura um day boat longo, silencioso e elegante, mais do que alojamento.
As lacunas e a questão do atrelado
O estaleiro não revela a marca do motor nem a da bateria, tão-pouco a capacidade do pack. Num iate vendido em boa medida pela sua autonomia, é uma omissão importante: sem os quilowatts-hora não é possível confirmar a coerência do valor de autonomia, compará-lo com o da concorrência, estimar o tempo de carga a partir de uma dada alimentação ou orçamentar a eventual substituição do pack. Também não há preço publicado.
A alegada facilidade de transporte em atrelado merece igualmente uma ressalva. Com 3 m de boca, o E10 é mais largo do que os 2,55 m permitidos para o transporte rodoviário sem restrições na maior parte da Europa, pelo que rebocá-lo entre lagos e países implica licenças de transporte especial e as condições que lhes estão associadas, e não simplesmente atrelar e conduzir. É gerível para um proprietário determinado, mas não é um reboque casual, e o custo e a burocracia devem entrar nas contas.
Redigido a partir das especificações publicadas pelo estaleiro e do contexto do mercado, e não de um ensaio na água feito por nós. Confirme sempre os valores junto do fabricante antes de assumir qualquer compromisso.
