Sialia 57 Deep Silence
Sialia Yachts · Elétrico · ultra luxury
A partir de 4 000 000 €
Primeiro cruzeiro de desempenho totalmente elétrico da Sialia, lançado em 2022 — o modelo que firmou o estaleiro. Dois motores de 400 kW, certificação CE-B, 19 toneladas de deslocamento e velocidade de cruzeiro de 18 nós. Carregamento AC de 22 kW e carregamento rápido DC de 150 kW. Usa um sistema de propulsão paralela: um motor a gasóleo funciona como gerador/reserva de bordo, alargando a autonomia até uns anunciados 250 milhas náuticas com uma só carga elétrica e recarregando a bateria de 20 a 80% em cerca de uma hora — semelhante em conceito ao padrão de prolongador de autonomia da Silent Yachts, pelo que continua classificado como sobretudo elétrico e não híbrido. Antecede a mais recente série 59 e o 45 Sport.
Ficha técnica
- Comprimento
- 17.6 m
- Boca
- 4.8 m
- Capacidade de passageiros
- 12
- Potência do motor
- 800 kW
- Velocidade máxima
- 32 nós
Opções de motorização
AMPROS
- Motores
- 2x
- Potência
- 800 kW
- Velocidade máxima
- 32 kn
- Autonomia
- 250 nm
- Preço
- 4 000 000 €
Carregamento AC de 22kW, carregamento rápido DC de 150kW. Gerador a diesel/backup estende a autonomia de carga única a um valor reivindicado de 250nm e pode recarregar a bateria dos 20-80% em cerca de uma hora. A capacidade da bateria em si não foi publicada de forma independente para este modelo (lançado em 2022).
O que um comprador deve saber
A quem serve
O 57 Deep Silence é o iate que firmou a Sialia, lançado em 2022, e continua a ser o produto mais comprovado da gama — um ponto a pesar face a modelos mais recentes ainda a encontrar o seu ritmo de produção. Com 17,6 metros, 19 toneladas e certificação CE-B, e com dois motores de 400 kW que dão um cruzeiro de 18 nós e um máximo de 32 nós, aponta a um proprietário que quer um cruzeiro de desempenho a sério e trata o silêncio como o luxo primeiro, e não como uma novidade.
A ressalva honesta
A autonomia anunciada de 250 milhas náuticas depende de um sistema de propulsão paralela, no qual um motor a gasóleo faz de gerador e reserva de bordo. É uma resposta de engenharia sensata à ansiedade de autonomia, e é revelada abertamente, mas o comprador deve ter claro que, na prática, esta é uma arquitetura híbrida e não um iate de zero emissões a partir do momento em que o gerador arranca. O carregamento está bem especificado — 22 kW em AC e 150 kW em DC — ainda que os 150 kW em DC sejam mais lentos do que os 350 kW do 45 Sport, apesar de esta ser a embarcação maior.
A partir de 4 milhões de euros, o preço é a questão mais aguda. É dinheiro considerável para 17,6 metros, e compra engenharia de propulsão elétrica em vez de volume ou de alojamento. Compare-o com iates convencionais vários metros mais compridos antes de decidir que o prémio vale a pena.
Redigido a partir das especificações publicadas pelo estaleiro e do contexto do mercado, e não de um ensaio na água feito por nós. Confirme sempre os valores junto do fabricante antes de assumir qualquer compromisso.
