Crooze EZ 28

Antes de mais, uma plataforma para receber

O EZ 28 percebe-se melhor como convés que navega. Doze passageiros, bordas rebatíveis que abrem o barco em 17 m² de piso aproveitável, wet bar, grelhador, WC e chuveiro de popa num casco de 8,67 m — uma combinação que nenhum outro barco da classe oferece. E os seis cenários de fábrica (praia, piquenique, festa, desportos náuticos, pesca e deslocações diárias) fazem com que o mesmo casco possa ser solário ao sábado e mesa de piquenique para seis ao domingo. Para um armador que navega para receber amigos, dar uns mergulhos e passar dias sem pressa — ou para um operador de charter em águas com restrições de ruído —, é precisamente essa a razão de ser do barco.

Os números, finalmente completos

A Crooze pôs todos os dados em cima da mesa, e o resultado é uma das fichas técnicas mais honestas do segmento. A bateria tem 140 kWh brutos, 130 kWh úteis — das maiores na sua classe de comprimento —, atrás de um motor de série de 207 kW, com 270 kW em opção. E em vez de um único número lisonjeiro, há uma curva: cerca de 120 milhas náuticas a uns lentos 5 nós, aproximadamente 30 milhas a 12 nós e 15–16 milhas a fundo, aos 30 nós de velocidade máxima. O valor de referência é o dos 12 nós: o casco e as superfícies de planeio foram projetados em torno desse cruzeiro, e é por isso que o barco cobre aí a distância de um dia inteiro de mar, em vez de ficar reduzido a uma autonomia de sprint. O reboque para desportos náuticos está especificado a 15 nós. Pouquíssimos estaleiros publicam sequer o meio da sua curva; a Crooze publica-o, e os números aguentam-se.

Preço e posicionamento

Por 269.000 euros, o EZ 28 compra mais convés útil por euro do que qualquer rival próximo: o Frauscher x Porsche 850 Fantom Air custa sensivelmente o dobro, e o Candela C-8 também fica acima dele. É ainda atrelável — 2,59 m de boca e 3.060 kg em condição leve —, o que muda a economia da posse tanto para quem navega em lagos como para quem navega na costa.

O estaleiro por trás do projeto

A Crooze é uma empresa jovem que fez o trabalho de casa da maneira mais exigente: o desenho é da britânica Thorne Yacht Design, a construção decorre nas instalações de 12.000 m² da Elica Yard, nas margens do Danúbio, o primeiro casco está vendido, pago e em construção, e o modelo arrecadou um Gustave Trouvé Award em 2025. O conselho habitual perante um estaleiro novo mantém-se válido — confirmar o lugar na linha de construção, as condições de garantia e quem assiste o barco no seu mercado —, mas este projeto chega a esta fase bastante mais adiantado do que a maioria.